การส่งออกของจีนฟื้นตัวแม้จะมีความวุ่นวายด้านภาษี: นี่คือสาเหตุ

แม้ว่าความตึงเครียดทางการค้าในสหรัฐฯ-ที่ทวีความรุนแรงขึ้นและการขึ้นภาษีศุลกากรทำให้ความคาดหวังในการส่งออกไม่แน่นอน ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีนก็ยังคงรักษาโมเมนตัมการฟื้นตัวไว้ อุปสงค์ที่มั่นคงและอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางเดินทะเลหลักได้ผลักดันข่าวดีสำหรับการฟื้นตัวสำหรับธุรกิจที่ต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนทางการค้าทั่วโลก การอัปเดตที่สำคัญสำหรับผู้ส่งออกและผู้ผลิตมีดังนี้:

 

 

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ดัชนี Shanghai Containerized Freight (SCFI)-ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานการขนส่งทั่วโลก-แตะ 1,310.32 จุด เพิ่มขึ้น 12.9% ในสัปดาห์-เมื่อ-สัปดาห์ ตามข้อมูลของ Shanghai Shipping Exchange อัตราค่าขนส่งในเส้นทางหลักเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว:

 

• ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา (เช่น LA/ลองบีช): $1,936 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต (FEU) เพิ่มขึ้น 31.9% ต่อสัปดาห์-เมื่อเทียบ-สัปดาห์
• ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา (เช่น นิวยอร์ก): 2,853 ดอลลาร์ต่อ FEU เพิ่มขึ้น 16.4%
• ยุโรป (เช่น ฮัมบูร์ก/ร็อตเตอร์ดัม): 1,145 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต (TEU) เพิ่มขึ้น 7.2%-โดยได้แรงหนุนจากความต้องการส่งออกที่แข็งแกร่งของจีน-

 

 

ความเคลื่อนไหวล่าสุดของสหรัฐฯ ทำให้เกิดความไม่แน่นอน:

• ค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่สำหรับเรือของจีน- (มีผลวันที่ 14 ต.ค.) และการขู่ว่าจะเก็บภาษีสินค้าจีน 100% ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ย. (ประกาศผ่านโซเชียลมีเดียโดยอดีตประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ต่อมาก็ถอยกลับเล็กน้อย)

 

จีนตอบสนองอย่างรวดเร็ว: จับคู่ค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ และกระชับการส่งออกแร่หายาก อย่างไรก็ตาม Kuehne + Nagel (K&N) ยักษ์ใหญ่ด้านลอจิสติกส์กลับตั้งข้อสังเกตว่าความสงบมีชัย:

• "ยังไม่มีการประกาศหรือกฎเกณฑ์ด้านภาษีอย่างเป็นทางการ ลูกค้าส่วนใหญ่จึงรอ-ไม่รีบร้อน" ตัวแทนของ K&N กล่าว "สำหรับการหลีกเลี่ยงภาษีในวันที่ 1 พฤศจิกายน แทบไม่มีเวลาเหลือสำหรับการจัดส่งของสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตก/ชายฝั่งตะวันออก ลูกค้าไม่สามารถหลบเลี่ยงความเสี่ยงได้อย่างง่ายดายในขณะนี้"

 

ที่สำคัญ สายการเดินเรือรายใหญ่ได้ให้คำมั่นที่จะรับภาระต้นทุนท่าเรือใหม่-โดยไม่มีการคิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า ในขณะที่ผู้ให้บริการต่างๆ กำลังผลักดันการเพิ่มอัตราทั่วไป (GRI) อัตราในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการยอมรับของตลาด

 

 

 

การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปแตกแยกกันอย่างมากในปี 2568:

• สหรัฐฯ ที่ถูกผูกไว้: การส่งออกเดือนกันยายนลดลง 27% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปีที่ผ่านมา (ลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ 6);
• สหภาพยุโรปผูกพัน: การส่งออกเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 14.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปีที่ผ่านมา (สูงสุดในรอบ 3 ปี!) โดยมีการเติบโต 8.2% ในช่วง 9 เดือนแรก

 

ความต้องการของสหภาพยุโรปนี้ได้ยกเส้นทางอื่น ๆ ด้วย:

• อ่าวเปอร์เซีย: +28.0% สัปดาห์-ใน-สัปดาห์;
• ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์: +13.1%;
• อเมริกาใต้: +8.7%

 

 

Wang Sijie รองประธานบริษัทคลังสินค้าในต่างประเทศ Wintek กล่าวว่าการกักตุนในช่วงฤดูท่องเที่ยวในไตรมาสที่ 4 ยังคงเป็นปกติ:

• "ภาษีศุลกากรไม่ได้กระทบต่อปริมาณการจัดส่งหรืออัตรากำไรมากนัก-การขึ้นต้นทุนส่วนใหญ่จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคในสหรัฐฯ ผ่านการปรับราคา"

 

Detlef Trefzger ซีอีโอของ K&N กล่าวเสริมว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ H1 2025 ของบริษัทเพิ่มขึ้น 2% เนื่องจากมุ่งเน้นไปที่ภาคส่วนที่มีการเติบโตสูง- (ผักผลไม้สด เซมิคอนดักเตอร์ ศูนย์ข้อมูล) และเครือข่ายที่แข็งแกร่งในจีนที่สนับสนุนการขยายตัวของแบรนด์ท้องถิ่นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและความไม่แน่นอนทางการค้ากำลังบีบกำไร

 

สำหรับผู้ส่งออกสิ่งทอที่ใช้ประโยชน์จากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งของสหภาพยุโรป/อ่าวเปอร์เซียเส้นใยโพลีเอสเตอร์ เส้นใยโพลีเอสเตอร์หลัก เส้นใยไนลอน และเส้นใยไนลอนจัดหาวัตถุดิบที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องแต่งกายและสิ่งทอภายในบ้าน เนื่องจากเส้นทางการจัดส่งไปยังตลาดที่กำลังเติบโตเหล่านี้ยังคงมีความแข็งแกร่ง อุปทานที่สม่ำเสมอของเราจะช่วยให้คุณได้ประโยชน์จากโอกาสในการฟื้นตัว-แม้จะอยู่ท่ามกลางเสียงรบกวนทางภาษีก็ตาม

 

#ChinaExportShipping #SCFI #USChinaTariff #EuropeExportGrowth #ContainerFreightTrends