อัตราค่าขนส่งในอเมริกาเหนือพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากปัจจัยทบต้นส่งผลให้ดัชนี SCFI สูงขึ้น

ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับความผันผวนของอัตราที่สูงขึ้น เนื่องจากข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตเชิงโครงสร้าง การเปลี่ยนเส้นทางทางภูมิรัฐศาสตร์ และการบรรจบกันของอุปสงค์ตามฤดูกาล ส่งผลให้อัตราภาษีค่าขนส่งสูงขึ้น ด้วยแรงผลักดันจากร่างข้อจำกัดที่คลองปานามา การหยุดชะงักในการขนส่งในทะเลแดงอย่างต่อเนื่อง และ-การเติมสต็อกสินค้าขายปลีกในช่วงพีค อัตราค่าขนส่งทางทะเลข้ามช่องทางการค้าในอเมริกาเหนือจึงแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก

ข้อมูลจาก Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม แสดงให้เห็นว่าดัชนีที่ครอบคลุมเพิ่มขึ้น70.14 แต้มถึง3,276.14 คะแนน-กำไรรายสัปดาห์ของ2.19%. ดัชนีดังกล่าวถือเป็นสัปดาห์ที่สองติดต่อกันของการเคลื่อนตัวขึ้น โดยสะท้อนถึงอัตราความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างเส้นทางอเมริกาเหนือและยุโรป โดยทางเดินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกสร้างอำนาจการกำหนดราคาที่แข็งแกร่ง

1. ประสิทธิภาพเส้นทางที่แตกต่างและเกณฑ์มาตรฐานการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น

เมื่อถึงช่วงกลาง-กำหนดการขนส่งของเดือนสิงหาคม บริษัทขนส่งทางทะเลรายใหญ่ได้ดำเนินการปรับอัตราค่าขนส่งสินค้าทุกประเภท (FAK) ข้ามเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก:

• เกณฑ์อัตราชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา:ราคาตลาดสปอตสำหรับจุดหมายปลายทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงขึ้นในอดีต11,200 ดอลลาร์ต่อ FEU(หน่วยเทียบเท่าเท้าสี่สิบ-) สร้างสถิติสูงสุดใหม่หลาย- เดือน
• ความแตกต่างของอัตราข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก:แม้ว่าเส้นทางการค้าในยุโรปจะดูทรงตัวเนื่องจากความต้องการที่ลดลง แต่เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกก็ประสบกับการเพิ่มกำลังการผลิตในทันที สายการบินต่างๆ จัดการความจุของเรืออย่างแข็งขันโดยการยกเลิกการเดินเรือแบบเลือก ส่งผลให้ความพร้อมในการเดินเรือรวมเดือนสิงหาคมจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลง เมื่อเทียบกับระดับเดือนกรกฎาคม

2. การจัดหา-ตัวขับเคลื่อนด้านข้าง: ปัญหาคอขวดของคลองและการเปลี่ยนเส้นทางแหลม

ราคาค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้รับแรงหนุนจากอุปสรรคในการดำเนินงานข้ามเส้นทางขนส่งทางทะเลที่สำคัญ:

• ข้อ จำกัด ด้านน้ำของคลองปานามา:สภาพภัยแล้งที่ยืดเยื้อยาวนานยังคงจำกัดระดับน้ำในคลองปานามา ข้อจำกัดในการร่างเรือ ช่องขนส่งรายวันที่ลดลง และเวลารอจอดทอดสมอที่ขยายออกไปได้จำกัดน้ำหนักบรรทุกสินค้าสูงสุด ส่งผลให้ปริมาณช่องขนส่งที่มีประสิทธิภาพบนเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาลดลง
• ความขัดแย้งในทะเลแดงและการผันเส้นทาง:เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางทะเลในภูมิภาค สายการบินยังคงเลี่ยงทะเลแดงและคลองสุเอซ โดยเปลี่ยนเส้นทางเรือรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป การเดินทางที่ยาวนานนี้จะเพิ่มระยะทางในการเดินเรือ เวลาขนส่ง และการใช้เชื้อเพลิงในบังเกอร์ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานตู้คอนเทนเนอร์โดยรวมสูงขึ้นอย่างมาก
• ความแออัดของท่าเรือและความล่าช้าในการดำเนินการ:ปัญหาคอขวดในการดำเนินงานที่ท่าเรือต้นทางหลักและประสิทธิภาพการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่ผันผวนที่อาคารปลายทางทำให้การซ่อมบำรุงตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกช้าลง ส่งผลให้ความขาดแคลนสล็อตในตลาดสปอตรุนแรงขึ้น

ตัวชี้วัดตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก (ภาคเดือนสิงหาคม)

3. กลยุทธ์การบรรจบกันของคำสั่งซื้อในช่วงฤดูท่องเที่ยวและการส่งออก

นอกเหนือจากปัญหาคอขวดด้านการขนส่งแล้ว ตัวขับเคลื่อนภายในหลักที่อยู่เบื้องหลังอัตราการเพิ่มสูงขึ้นคือวงจรการเติมสต็อกตามฤดูกาลในช่องทางการค้าปลีกของตะวันตก:

• การเติมสต็อกคำสั่งซื้อ:ผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ กำลังมุ่งเน้นการเติมสินค้าคงคลังช่วงวันหยุดลงในกรอบเวลาการจัดส่งแบบย่อ โดยรักษาปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ในพอร์ตต้นทางที่สูง และเติมเต็มการจองช่วงเดือนสิงหาคมที่มีให้บริการ
• การเร่งการจัดส่งก่อนกำหนด:เพื่อป้องกันความล่าช้าด้านลอจิสติกส์ที่อาจเกิดขึ้นและอัตราที่เพิ่มขึ้น องค์กรการค้าต่างประเทศกำลังปรับปรุงตารางการจัดส่ง ส่งผลให้การแข่งขันในระยะสั้น-รุนแรงขึ้นสำหรับพื้นที่มหาสมุทร
• ระยะสั้น-แนวโน้มอัตราระยะสั้น:นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลข้ามเส้นทางอเมริกาเหนือจะยังคงสูงขึ้นในระยะเวลาอันใกล้นี้ โดยผู้ให้บริการจะประเมินการปรับอัตราเพิ่มเติมในช่วงกลาง-เดือนสิงหาคม เนื่องจากความพร้อมในการให้บริการยังคงมีข้อจำกัด

4. การชดเชยต้นทุนค่าขนส่งด้วย-ประสิทธิภาพของวัสดุที่มีมูลค่าสูง

ด้วยต้นทุนการขนส่งทางทะเลที่สูงเป็นประวัติการณ์ ผู้ผลิต-ที่มุ่งเน้นการส่งออกจะต้องเพิ่มความหนาแน่นของมูลค่าผลิตภัณฑ์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ให้สูงสุดเพื่อปกป้องอัตรากำไรและรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับโลก

การอัพเกรดอินพุตวัตถุดิบให้เป็นเส้นใยสังเคราะห์-ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม- ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถส่งมอบสินค้าสำเร็จรูปที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น- ขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามกฎระเบียบระหว่างประเทศที่เข้มงวด:

• การปฏิบัติตามข้อกำหนดเชิงนิเวศ-กับโพลีเมอร์รีไซเคิล:เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านความยั่งยืนของแบรนด์ในยุโรปและอเมริกาเหนือโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักในการขนส่ง โรงปั่นด้ายจึงได้รับการรับรอง GRS{0}}เส้นใยโพลีเอสเตอร์รีไซเคิลส่งออกเครื่องแต่งกายและสิ่งทอภายในบ้าน เส้นใยนี้ให้ความต้านทานแรงดึงที่สม่ำเสมอ รูปทรงของเส้นใยที่สม่ำเสมอ และการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำ ช่วยให้ซัพพลายเออร์สามารถควบคุมราคาส่งออกระดับพรีเมียมซึ่งชดเชยค่าโสหุ้ยในการขนส่งสินค้าทางทะเลที่สูงขึ้น
• นวัตกรรมทางเทคนิคเฉพาะทาง:ผสมผสานความเชี่ยวชาญเส้นใยสิ่งแวดล้อมพิเศษ-เช่น โพลีเมอร์ที่หน่วงไฟ-ถาวร หรือพันธะความร้อน-ละลายต่ำเส้นใย-ทำให้ผู้ผลิตสิ่งทอสามารถจัดหา-เส้นใยไม่ทอทางเทคนิคที่มีอัตรากำไรสูง การตกแต่งภายในรถยนต์ และเครื่องแต่งกายที่ใช้ป้องกัน โซลูชันไฟเบอร์แบบพิเศษเหล่านี้ช่วยปรับปรุงโดยรวมประสิทธิภาพของวัสดุและเสริมกำลังความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานกับความผันผวนของอัตราค่าขนส่งภายนอก

สรุปเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์และการจัดซื้อทั่วโลก

การรับมือกับการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องผสมผสานกลยุทธ์การจองขั้นสูงเข้ากับวิศวกรรมวัสดุที่มีมูลค่าสูง- แม้ว่าต้นทุนการขนส่งทางทะเลยังคงสูงขึ้นเนื่องจากข้อจำกัดของคลองและปริมาณการสั่งซื้อตามฤดูกาล ผู้ผลิตที่ให้ความสำคัญกับการอัพเกรดวัสดุที่ใช้งานได้จริงยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการรักษาอัตรากำไร

ด้วยการใช้ประโยชน์จากเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นของเราทั่วทั้งจีน ไทย และเวียดนาม เราช่วยเหลือพันธมิตรทั่วโลกในการจัดหาอินพุตไฟเบอร์ประสิทธิภาพสูง-ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด เพิ่มประสิทธิภาพลอจิสติกส์ในการขนส่ง และการดำเนินการที่ยืดหยุ่นกลยุทธ์การจัดหาระดับโลก.