เส้นทางตะวันออกกลางและละตินอเมริกาเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า ทำให้สต็อกฝ้ายในท่าเรือจีนเกือบ 600,000 ตัน ท่ามกลางความผันผวนของราคาฝ้าย

ความขัดแย้งในอิหร่านที่เพิ่มขึ้น-เมื่อเร็วๆ นี้และราคาพลังงานทั่วโลกที่พุ่งสูงขึ้นได้ก่อให้เกิดความผันผวนอย่างรุนแรงทั้งในตลาดการขนส่งทั่วโลกและตลาดการค้าฝ้ายระหว่างประเทศ โดยอัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางตะวันออกกลางและละตินอเมริกาเพิ่มสูงขึ้น และสต็อกฝ้ายในท่าเรือของจีนเข้าใกล้ระดับ 600,000 ตัน แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมรายงาน

ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งเป็นบารอมิเตอร์สำคัญของต้นทุนการขนส่งทั่วโลก เพิ่มขึ้น 11.71% ในสัปดาห์-เมื่อ-สัปดาห์มาอยู่ที่ 1,489.19 จุด ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ครั้งที่สองติดต่อกัน เส้นทางตะวันออกกลางและละตินอเมริกามีกระแสเพิ่มขึ้น:

• เส้นทางอ่าวเปอร์เซีย (ดูไบ): อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 72.34% ในหนึ่งสัปดาห์เป็น 2,287 ดอลลาร์ต่อ TEU เพิ่มขึ้น 960 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต
• เส้นทางอเมริกาใต้ (ซานโตส): เพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ 61.41%
• เส้นทางอเมริกากลางและใต้ (มันซานิลโล): เพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ 53.37%

ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้ผลักดันค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์สำหรับฝ้ายและสินค้าเทกองอื่นๆ เพิ่มแรงกดดันต่อการค้าฝ้ายทั่วโลก

การส่งออกฝ้ายของบราซิลฟื้นตัวระยะสั้นในเดือนกุมภาพันธ์ ตามข้อมูลจากสำนักเลขาธิการการค้าต่างประเทศของบราซิล (Secex) ประเทศส่งออกฝ้าย 270,500 ตันในเดือนนั้น ลดลงเล็กน้อย 2% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบกับ-ปีที่ผ่านมา แต่การส่งออกเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็น- ราคาส่งออกเฉลี่ยอยู่ที่ 1,525.6 ดอลลาร์ต่อตัน ลดลง 9.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็นรายปี

การฟื้นตัวได้รับแรงหนุนจากค่าเงินดอลลาร์สหรัฐที่อ่อนค่าลงเมื่อเทียบกับสกุลเงินเรียลของบราซิล ราคาฝ้ายในประเทศที่ลดลง และการฟื้นตัวของฝ้ายฟิวเจอร์ส ICE ซึ่งลดความสามารถในการแข่งขันของฝ้ายคู่แข่งจากสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และแอฟริกาตะวันตก

อย่างไรก็ตาม โมเมนตัมเริ่มลดลงตั้งแต่เดือนมีนาคม นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมตั้งข้อสังเกตว่าการส่งออกฝ้ายของบราซิลเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในเดือนมีนาคม-เมษายน: ราคาฝ้ายในประเทศดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว กัดกร่อนความได้เปรียบด้านราคา ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นทำให้ค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์การส่งออกเพิ่มขึ้น และความต้องการผ้าฝ้ายและเสื้อผ้าทั่วโลกที่ซบเซาทำให้ผู้ซื้อรายใหญ่-รวมทั้งปากีสถาน อินเดีย เวียดนาม และจีน-ชะลอการลงนามในคำสั่งซื้อ การฟื้นตัวของการเติบโต-ต่อปี-ไม่น่าเป็นไปได้ในช่วงสองเดือน

การเปลี่ยนแปลงในการส่งออกฝ้ายของบราซิลส่งผลกระทบโดยตรงต่อสินค้าคงคลังฝ้ายในท่าเรือของจีน ณ วันที่ 3 มีนาคม ปริมาณสต็อกฝ้ายทั้งหมดที่ท่าเรือหลักของจีน (รวมถึงสินค้าผูกมัดและไม่ใช่-ผูกมัด) อยู่ที่ 565,000 ถึง 575,000 ตัน ซึ่งห่างจากเกณฑ์ 600,000 ตันเพียงไม่กี่ก้าว

ฝ้ายบราซิลจากฤดูกาล 2024/25 คิดเป็นการเติบโตของสินค้าคงคลังส่วนใหญ่ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม ในขณะที่ฝ้ายที่มาถึงในสหรัฐฯ ลดลงจากที่คาดการณ์ไว้เนื่องจากกำหนดการจัดส่งล่าช้า ด้วยการขนส่งจำนวนมากจากสหรัฐอเมริกา แอฟริกาตะวันตก เม็กซิโก และตุรกีที่คาดว่าจะมาถึงระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม คนในวงการอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าสต็อกฝ้ายในท่าเรือของจีนจะเกิน 600,000 ตันในไม่ช้าและขยับไปสู่ ​​700,000 ตัน

ปัจจุบันตลาดการค้าฝ้ายระหว่างประเทศเกี่ยวพันกับปัจจัยหลายประการ รวมถึงความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น ความผันผวนของราคาฝ้าย และความต้องการปลายน้ำที่อ่อนแอ การฟื้นตัวในระยะสั้น-ของการส่งออกฝ้ายของบราซิลนั้นไม่ยั่งยืน และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของสต็อกฝ้ายในท่าเรือของจีนจะส่งผลต่อจังหวะของการค้าฝ้ายทั่วโลกต่อไป ผู้เข้าร่วมตลาดจะติดตามการพัฒนาทางภูมิรัฐศาสตร์และความผันผวนของตลาดการขนส่งอย่างใกล้ชิด เพื่อหาเบาะแสเกี่ยวกับแนวโน้มราคาฝ้ายในอนาคต