โฟกัสอุตสาหกรรม เพิ่มขึ้นเป็น $ 140 ต่อตันในสามปี: ค่าธรรมเนียมพอร์ตของสหรัฐฯที่จะนำไปใช้กับเรือที่เกี่ยวข้องทั่วโลก

การกำหนด "ภาษีท่าเรือ" ของสหรัฐฯบนเรือจีนเป็นเหมือนกระสุนปืนที่เจาะหัวใจของการขนส่งทั่วโลก

เริ่มตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2568 เรือใด ๆ ที่เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยเจ้าของเรือจีนจะต้องจ่าย "ค่าผ่านทาง" $ 50 สำหรับการขนถ่ายสินค้าทุกตันที่พอร์ตใด ๆ ของสหรัฐอเมริกา ปฏิเสธที่จะจ่าย? มันจะถูกกันออกจากพอร์ตโดยตรง

สิ่งที่รุนแรงกว่านี้ยังมาไม่ถึง: ในอีกสามปีข้างหน้าอัตราจะเพิ่มขึ้นเป็นระยะ ๆ ถึง $ 140 ต่อตัน แม้ว่าเจ้าของเรือจะเป็นชาวต่างชาติตราบใดที่เรือถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน แต่ก็ไม่สามารถหลบหนี "อัตราเริ่มต้น" ที่ $ 18 ต่อตันหรือ $ 120 ต่อภาชนะบรรจุ

จากการคำนวณนี้ค่าใช้จ่ายพอร์ตเดียวสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ 8,500 ลำจะพุ่งสูงขึ้นเป็น 21.5 ล้านหยวนและการเดินทางห้าครั้งต่อปีจะมีจำนวน 150 ล้านหยวน สภาการขนส่งทั่วโลกได้ทำให้สิ่งนี้เป็น "Tantamount ถึงการละเมิดลิขสิทธิ์" ในขณะที่วอชิงตันได้ใส่ "นี่คือวิธี" ท่าทาง

สึนามิที่อยู่เบื้องหลังตัวเลข

อุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนมีความปลอดภัย 47% ของปริมาณการต่อเรือที่เสร็จสมบูรณ์ของโลก 64% ของคำสั่งซื้อใหม่และ 58% ของคำสั่งซื้อที่โดดเด่น

92% ของเรือลำใหม่ของ บริษัท ขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียนและมากกว่า 50% ของความสามารถของ Maersk และ CMA CGM ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน

สำหรับเรือหลัก 59,000 - ตันบนเส้นทางจีน-สหรัฐอเมริกาค่าธรรมเนียมการโทรพอร์ตเดียวจะอยู่ที่ 2.95 ล้านดอลลาร์หลังจากเดือนตุลาคมและอาจเกิน $ 41.3 ล้านในสามปี

ในระยะสั้นเกือบหนึ่งในสองเรือจะจบลงด้วยการจ่ายเงินสำหรับ "Made in China"

ผลกระทบระลอกคลื่น: ราคาที่สูงขึ้นจากถั่วเหลืองเป็นกล้วย

เกษตรกรชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ได้รับผลกระทบ จีนนำเข้าถั่วเหลืองสหรัฐประมาณ 30 ล้านตันต่อปี หากค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 15% เนื่องจากค่าธรรมเนียมเพิ่มกำไรต่อตันจะหายไป $ 30

Caribbean บริษัท ขนส่งสินค้าขนาดเล็กการขนส่งสินค้าเขตร้อนนั้นยิ่งหมดหวังมากขึ้น: "ค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับจีนของเรา - สร้างเรือขนาดเล็กที่ถือกล้วยสูงกว่ามูลค่าของการจัดส่งกล้วยทั้งหมดเราอาจเปลี่ยนไปขายน้ำมะพร้าว"

อู่ต่อเรือเกาหลีใต้ "หยิบรั่ว"?

การเผชิญหน้ากับ "การกระทำฝ่ายเดียว" ของสหรัฐอเมริกาอุตสาหกรรมการต่อเรือของเกาหลีใต้มีโอกาสได้รับโอกาส เมื่อปีที่แล้วจีนมีคำสั่งซื้อต่อเรือทั่วโลก 70% ในขณะที่เกาหลีใต้คิดเป็นเพียง 17%

ตอนนี้ผู้ต่อเรือเกาหลีใต้เช่น Hyundai Heavy Industries และ Hanwha Ocean กำลังคว้าโอกาสที่จะร่วมมือกับสหรัฐอเมริกาโดยพยายามที่จะรับส่วนแบ่งตลาดของจีน ตามNikkei Asiaรัฐบาลเกาหลีใต้ได้ผลักดันอู่ต่อเรือในประเทศเพื่อจัดตั้งโรงงานในสหรัฐอเมริกาให้สอดคล้องกับนโยบายของอเมริกาในการ "ฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือ"

แต่คนวงในเทน้ำเย็นลงในสิ่งนี้: วิธีการ "ปล้น Peter to Pay Pay Paul" ไม่น่าจะทำงานได้ อุปสรรคขนาดและเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนไม่สามารถทำลายได้ในไม่กี่ปี ค่าแรงที่สูงและค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนในสหรัฐอเมริกาจะทำให้เรือมีราคาแพงขึ้นเท่านั้นและในที่สุดผู้บริโภคชาวอเมริกันจะได้รับใบเรียกเก็บเงิน

ยกก้อนหินเพียงเพื่อวางมันลงบนเท้าของตัวเอง

ในระยะสั้นอู่ต่อเรือจีนอาจสูญเสียคำสั่งซื้อบางอย่าง ในระยะยาวค่าขนส่งสินค้าทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นและการหยุดชะงักของซัพพลายเชนอาจทำให้พอร์ตของเรา "โพรงออกไป" เป็นเส้นทางเปลี่ยนเส้นทาง ตามที่แสดงความคิดเห็นหนึ่ง: นี่ไม่ใช่สงครามการค้า - มันเป็นการกระทำที่มีราคาแพงของตัวเอง - อันตราย