จีน-รถไฟยุโรปกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังหยุดไป 11 วัน เส้นทางใหม่อาร์กติกเปิดตัวพร้อมกันเพื่อทำลายการหยุดชะงักด้านลอจิสติกส์การค้า

เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีโปแลนด์ โดนัลด์ ทัสค์ ประกาศว่าการข้ามพรมแดนกับเบลารุสจะเปิดอีกครั้งในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 25 กันยายน (06.00 น. ตามเวลาปักกิ่ง) ซึ่งยุติการระงับบริการรถไฟด่วนจีน-Europe Railway Express (CHR Express) 11- วัน พร้อมกันกับการรีสตาร์ทครั้งนี้ จีนได้เปิดตัวเส้นทางขนส่งด่วนตู้คอนเทนเนอร์จีน-ยุโรปอาร์กติกสายแรกของโลกอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 23 กันยายน-เพื่อจัดการกับวิกฤตการณ์การขนส่งระยะสั้น- ในขณะเดียวกันก็สร้างช่องทางใหม่ที่มั่นคงในระยะยาวสำหรับการค้าจีน-ยุโรป

การปิดพรมแดนของโปแลนด์ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 12 กันยายน อ้างว่ารัสเซีย-การซ้อมรบร่วม "ตะวันตก-2025" ของรัสเซียและการรุกรานด้วยโดรนเป็นข้ออ้าง วอร์ซอประกาศปิดทางข้ามถนนและทางรถไฟทั้งหมดกับเบลารุส "จนกว่าจะรับประกันความปลอดภัยของพลเมืองโปแลนด์อย่างเต็มที่" แม้ว่าการฝึกซ้อมสิ้นสุดลงในวันที่ 18 กันยายน โปแลนด์ก็ยืนยันการปิดตัวอีกครั้ง สี่วันต่อมา ได้เปิดตัวการซ้อมรบร่วม "Gotland Sentry" ครั้งแรกกับสวีเดน

การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ CHR Express- ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมโยงการขนส่งทางบกหลักระหว่างจีนและยุโรปเป็นอัมพาต หลังจากผ่านรัสเซียและเบรสต์ของเบลารุส รถไฟ CHR Express ส่วนใหญ่ไปถึงศูนย์กลาง Malaszewicze ของโปแลนด์ ก่อนที่จะกระจายไปยังกว่า 220 เมืองใน 26 ประเทศในยุโรป จากข้อมูลของ European Rail Freight Association บริการ CHR Express มากกว่า 85-90% ผ่านหรือยุติในโปแลนด์ ทำให้ Malaszewicze เป็น "ประตูสู่ตะวันออกสู่สหภาพยุโรป" นับตั้งแต่ CHR Express เปิดตัวในปี 2014 ทางแยก Malaszewicze ไม่เคยปิด ทำให้การปิดระบบครั้งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ภายในวันที่ 22 กันยายน ข้อมูลจากบริษัทเสฉวนนิวซิลค์โรดรายงานรายสัปดาห์สองภาษาเกี่ยวกับการดำเนินงาน CHR Expressรถไฟ CHR Express กว่า 130 ขบวนติดอยู่ในเมืองเบรสต์ ประเทศเบลารุส พัสดุอีคอมเมิร์ซข้าม-ชายแดน--ส่วนใหญ่เป็นเสื้อผ้า รองเท้า และเครื่องประดับ- ซึ่งถือเป็นส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของสินค้าเกยตื้น Yang Jie ผู้จัดการทั่วไปของ Eurasia Railway International Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd. ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้การกล่าวอ้าง "รถไฟที่ติดค้าง 300 ขบวนมูลค่า 25 พันล้านยูโร" (ที่เผยแพร่บนโซเชียลมีเดีย) นั้นเป็นการพูดเกินจริง แต่ลูกค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน-ก็ได้รับผลกระทบหนักที่สุด ตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทขนส่งสินค้าบางแห่งติดค้างนานกว่าหนึ่งสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมมองว่าการปิดดังกล่าวเป็นเหตุสุดวิสัย โดยมีมติเป็นเอกฉันท์ว่าโปแลนด์ไม่สามารถปิดชายแดนได้อย่างไม่มีกำหนด การข้ามยังจัดการสินค้าในเบลารุส-สินค้าในสหภาพยุโรป (รวมถึงการจราจรด้วยรถบรรทุก) และสัญญาณล่าสุดของการละลายของเบลารุส- ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ ได้วางรากฐานสำหรับการเปิดใหม่

1. Malaszewicze Crossing กลับมาเปิดอีกครั้ง: อุตสาหกรรมได้รับการอภัยโทษ

นอกเหนือจากการประกาศเปิดทำการอีกครั้ง นายกรัฐมนตรีทัสก์ยังเตือนว่า "รัฐบาลจะปิดชายแดนอีกครั้งหากจำเป็น"-คำเตือนที่ได้รับการยืนยันจากบริษัทโลจิสติกส์และผู้ส่งสินค้าของโปแลนด์ สำหรับรถไฟที่รออยู่ใน Malaszewicze และ Brest ข่าวดังกล่าวสร้างความโล่งใจ: "ทั้งอุตสาหกรรมกำลังเฉลิมฉลอง" ผู้บริหารด้านการขนส่งสินค้าคนหนึ่งกล่าว

อุตสาหกรรมคาดว่า-ความแออัดในระยะสั้น-จะกลับมาเปิดอีกครั้ง บริษัท Sichuan New Silk Road แนะนำว่าแม้จะมี-กำหนดการเปิดอีกครั้ง แต่ความสามารถที่จำกัดของทางข้ามจะใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ในการเคลียร์รถไฟที่ค้างอยู่และ-สินค้าในการขนส่ง ก่อนที่จะเปิดใหม่ บริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งได้ระงับการจัดส่งเพื่อติดตามการพัฒนา เมื่อเปิดพรมแดนแล้ว คาดว่าเส้นทางบก CHR Express จะค่อยๆ กลับเข้าสู่ภาวะปกติ

2. เปิดตัวเส้นทางขนส่งด่วนอาร์กติก: ระเบียงใหม่เชิงกลยุทธ์

หนึ่งวันก่อนที่โปแลนด์จะมีการประกาศเปิดอีกครั้ง-เวลาประมาณ 4.30 น. ของวันที่ 23 กันยายน-เรือ "สะพานอิสตันบูล" ออกเดินทางจากท่าเรือเป่ยหลุนในท่าเรือหนิงโป-ท่าเรือโจวซาน ถือเป็นการเดินทางครั้งแรกของ "เส้นทางขนส่งสินค้าด่วนยุโรปอาร์กติกของจีน" (ท่าเรือหนิงโป-ท่าเรือโจวซานไปยังท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ สหราชอาณาจักร) เส้นทางดังกล่าว ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมโยงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ด่วนแห่งแรกของโลกระหว่างจีนและยุโรปผ่านทางอาร์กติก จัดขึ้นโดย Zhejiang Seaport Group และ Ningbo-Zhoushan Port Group ซึ่งจัดโดย Ningbo-Zhoushan Port Co., Ltd. และดำเนินการโดยหน่วยงานต่างๆ รวมถึง Zhejiang Seaport Logistics Group

เส้นทางใหม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ผ่านเส้นทาง Arctic Northeast Passage ใช้เวลาเพียง 18 วัน-สั้นกว่าเส้นทางคลองสุเอซแบบดั้งเดิมเกือบ 10 วัน (ประมาณ 40 วัน) และเร็วกว่าช่วงปลาย 8 วัน-2024-เปิดตัว "เส้นทางขนส่งสินค้าด่วนจีน-ยุโรป" จากท่าเรือหนิงโป-โจวซานถึงท่าเรือวิลเฮล์มชาเฟิน ประเทศเยอรมนี (26 วัน) ในเชิงภูมิศาสตร์การเมือง เส้นทางดังกล่าวดำเนินการภายใน "วงโคจรความมั่นคง" ของจีนและรัสเซีย ซึ่งห่างไกลจากพื้นที่กิจกรรมสำคัญของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งรับประกันความเป็นอิสระด้านลอจิสติกส์ ท่ามกลางความไม่มั่นคงทั่วโลก

ก่อนหน้านี้ Yang Jie กล่าวถึงข้อควรระวังของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับเส้นทางอื่น ทางเลือกทางตอนเหนือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (การขนส่งทางรางทางทะเล-) ให้บริการรถไฟเพียง 5-6 ขบวนต่อสัปดาห์ หลังจากรัสเซีย-ความขัดแย้งในยูเครน เรือของรัสเซียถูกกันออกจากท่าเรือของยุโรป ส่งผลให้ต้องพึ่งพาเรือขนาดเล็กของยุโรปที่มีความจุจำกัด เส้นทางอื่นๆ เช่น "ระเบียงกลาง" ประสบปัญหาปริมาณสินค้าขาเข้า-ที่ไม่สมดุล ส่งผลให้มีทรัพยากรในการขนถ่ายสินค้าที่ขาดแคลน ระยะเวลาล่าช้า และต้นทุนที่สูงขึ้น ในทางตรงกันข้าม ทางแยก Malaszewicze-ซึ่งจัดการทั้ง CHR Express และสินค้าปกติของเบลารุส-สินค้าในสหภาพยุโรป-มีปริมาณการขนส่งสินค้าที่ดีขึ้นและอัตราส่วนขาเข้า-ที่สมดุล ทำให้ไม่สามารถทดแทนได้ในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม เส้นทางอาร์กติกหลุดพ้นจากทางเลือกทางบก- เป็นการเพิ่มทางเลือกทางทะเลให้กับเครือข่ายโลจิสติกส์จีน-ยุโรป

การรีสตาร์ท CHR Express และการเปิดตัวเส้นทางอาร์กติกช่วยเสริมซึ่งกันและกัน โดยช่วยลดแรงกดดันด้านการขนส่งสินค้าในทันที ขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถเชิงกลยุทธ์ของจีนในการจัดการกับความไม่แน่นอนทางการค้าทั่วโลก สำหรับภาคส่วนต่างๆ เช่น สิ่งทอ-ซึ่ง-พาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน- (เสื้อผ้า รองเท้า) ต้องพึ่งพาจีนอย่างมั่นคง-โลจิสติกส์ของยุโรป- การรับประกันสองประการนี้จะช่วยเติมความมั่นใจให้กับการเติบโตของการค้าที่ยั่งยืน ดังที่ผู้ส่งออกสิ่งทอรายหนึ่งกล่าวไว้ "ช่องทางการขนส่งที่เชื่อถือได้หมายความว่าเราสามารถดำเนินการตามคำสั่งซื้อของยุโรปได้ตรงเวลา แม้ว่าสภาพทางภูมิศาสตร์การเมืองจะขัดขวางเส้นทางดั้งเดิมก็ตาม"

#ChinaEuropeRailway #ArcticShippingRoute #ChinaEuropeTrade #LogisticsBreakthrough #TextileExportLogistics